ミマキの柔軟なインクで UV カーラッピングを実現

UV 硬化インクは、その脆い性質により、曲線や輪郭に成形する際にひび割れや剥離を引き起こすため、従来、カーラッピングには適さないと考えられてきました。 しかし、ミマキの最新の、より柔軟な LED-UV 硬化型インクは、カーラッパーに環境溶剤やラテックス/樹脂に代わる刺激的な代替品を提供すると同社は主張しています。

世界の車両ラッピング業界の推定額（塗装交換フィルムを含む）は、2021年末になんと43億米ドルを超え、今後数年間で増加すると予測されており、予測CAGRは21.8%で、2030年までに25.49米ドルに相当します。業界には大きな勢いがあり、これにつながったさまざまな進歩は、フィルム、インク、接着剤からプリンター自体に至るまで、使用される技術と材料の進歩によるものです。 (出典: Straits Research)

カスタム ラップ デザインは現在、世界中の路上、車両、競馬場で一般的になっています。 「工場塗装」を超えた個人的な表現は、トラック、路面電車、電車での広告機会と同様に、主要な成長原動力です。

現在、新しい形式のカスタマイズがシーンを支配しており、カスタムペイントジョブの時代は終わりました。ラップは、基礎となる工場ペイントを維持しながら、よりダイナミックなグラフィックスを提供できます。そして、中古車の再販価値もあります。

ラッパーは大判のロールツーロールプリンターを使用して、接着剤層を備えたビニールフィルム（通常はキャスト）上に色、デザイン、そしてテクスチャを印刷し、ヒートガンを使用して慎重に接着剤をトリガーして車両に固定します。車のボディの谷や輪郭に合わせてスキージで押し込みます。 エコ溶剤インクとラテックスインクは現在、包装紙の定番となっており、その耐久性、柔軟性、ビニールに浸透してフィルムの一部となる能力で知られています。 ただし、エコ溶剤ラップでは、ラミネートプロセスを実行する前にインクを乾燥させる時間が必要で、インクの種類に応じて通常は 6 ～ 24 時間かかります。 ラテックスインクは高熱がかかるため印刷後すぐに乾燥しますが、エコソルベントの色の鮮やかさには及ばない傾向があります。

熟練したラッピングのトレーニングは不可欠であり、これは主に Orafol、3M、Hexis、Avery Dennison、Arlon などのフィルム メーカー自身によって提供されています。

プリンターおよびインクのメーカーであるミマキは、包装紙の時間とコストを節約するには、UV 硬化への新しいアプローチが必要であることに気づきました。UV はポリマー内の光開始剤を活性化することで特殊インクを瞬時に硬化しますが、インクは包装紙の表面に存在するため、フィルムには、引き伸ばして成形するときに常に脆さの要因がありました。 ミマキの研究開発の結果、柔軟性と UV 硬化性を備えた新しい LUS-170 および LUS-190 インクが誕生しました。

もともと装飾業界向けに開発されたミマキの LUS-170 および LUS-190 インクのおかげで、ミマキはこれらの UV インクがカーラッピングに十分以上に適していることを実証しています。 同社はまた、品質と性能の両面で既存の手法を上回る結果が得られたと主張している。 印刷プロセスの一部としてインクを硬化する UCJV-300 など、ミマキの UV ロールツーロール プリンタの 1 つと組み合わせると、エンドツーエンドのプロセスが大幅に高速化されることがわかりました。

極めて高い柔軟性と材料の接着力を備えた LUS インクは、高い細部精度と精度レベルを達成できます。 さらに、複数のパスを使用することで、光沢やマット、さらにはエンボス効果など、これまでにないさまざまな仕上げを実現できます。

ミマキはまた、LUS UV 硬化インクは、風化、洗浄、石などの外的要因に対して非常に強い耐性があるとも述べています。それにもかかわらず、ミマキの UV インクで作られたラッピングの取り外しは、以前の方法とは異なり、簡単に行うことができます。マシンのボディワークは完全に無傷です。

最後に

デジタル インクジェット印刷の進歩によってカー ラッピングの人気が高まり続けることは、必然的にさらにエキサイティングな開発と可能性をもたらし、より多くの企業やエンド ユーザーを魅了することになるでしょう。さらに、機能が成長し続けるにつれて、革新的なクリエイティブが誕生し始めています。ボートなどの乗り物だけをラッピングするだけではありません。 ビジネスでもレジャーでも、ビニール包装は今後も成長していくでしょう。ミマキはあらゆる場面で活躍します。